English  |  Русский  |  RSS 2.0
Об авторе  |  Обратная связь
Навигация

Новости
партнёров

Архив новостей



» ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ГЛАВНОГО ГОРОДА КУБАНИ В ЮЖНУЮ СТОЛИЦУ ПРОДОЛЖАЕТСЯ
11-10-2011, 18:37 | рубрика: Информация | опубликовал: administration | источник: | просмотров: 1112
ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ГЛАВНОГО ГОРОДА КУБАНИ В ЮЖНУЮ СТОЛИЦУ ПРОДОЛЖАЕТСЯ. Однако вполне вероятно, что визитной карточкой города станет
вовсе не фонтан, открытый недавно на Театральной площади, не казаки с казачками, встречающие гостей на каждом въезде в Краснодар, и даже не памятник Екатерине II, а многокилометровые пробки и переполненный общественный транспорт. Проблему эту в Краснодаре "решают" уже который год, но все как-то безрезультатно. А теперь и ситуация с междугородным транспортом вызывает серьезные опасения. С 1 января 2012 года вступают в силу поправки к закону № 193 - КЗ "О пассажирских перевозках
автомобильным транспортом в
Краснодарском крае". Начиная с
нового года на Кубани будут за-
прещены автобусы, срок эксплуа-
тации которых – более пятнадца-
ти лет. На первый взгляд, идея,
конечно, хорошая. Предоставить
возможность пассажирам ездить
на новеньком транспорте – значит
предоставить им лучший сервис
за те же деньги. Грядут выборы,
вряд ли стоимость проезда будет
повышаться. Однако сами пере-
возчики сходятся во мнении, что
новые правила повлекут за собой
серьезные проблемы на рынке
междугородного и городского
транспорта.
Свежее решение
старых проблем
Замена автобусов в городе ме-
нее болезненна, чем замена между-
городного транспорта. Городской
транспорт быстрее изнашивается
и до своего пятнадцатилетия про-
сто не доживает. Но здесь и других
проблем хватает. Коснусь лишь не-
которых, поскольку транспортная
проблема Краснодара – тема для
отдельной статьи.
Относительно недавно на не-
которых маршрутах города вместо
привычных "газелей" уже начали
работать автобусы большой вме-
стимости (к примеру, порадовал
маршрут 26А "Автовокзал "Юж-
ный" – мкр. Комсомольский"). Каза-
лось бы, наконец-то решены сразу
две проблемы: проблема стоящих
пассажиров, которые рады ехать
даже согнувшись в три погибели,
и проблема тех, кто в маршрутку
втиснуться не смог или не захотел.
Но не тут-то было. Мест в автобу-
се, конечно, больше, но почему-то
дожидаться этих самых автобусов
нужно теперь по 40–50 минут.
Комментарий руководителя
одной из транспортных компаний
несколько прояснил ситуацию: "У
власти была прекрасная идея за-
менить маршрутки автобусами, но
проект провалился. Индивидуаль-
ные предприниматели стали юри-
дическими лицами и работают на
тех же маршрутах. Но в Краснодаре
очень большой проблемой является
тариф. Себестоимость перевозки
по городу выше стоимости проезда.
У индивидуальных предпринимате-
лей более низкий налог и другие
расходы, они имели возможность
покупать автобусы. Но для юриди-
ческого лица это слишком дорогое
удовольствие. И в этом состояла
ошибка администрации. Единствен-
ный выход для предприятия – купить
автобус и не платить налоги, что уже
происходит сплошь и рядом".
И все-таки непонятно, поче-
му, если автобусы есть, настолько
увеличился интервал их работы?
Выходит, проблема еще больше
усугубилась: раньше в Краснодаре
были переполненные маршрутки,
теперь – переполненные "автобу-
сы большой вместимости". Пере-
мены задумывались во благо, ради
комфорта. Но разве можно словом
"благо" назвать то, что творится в
городе?
Кстати, о комфорте: особо
предприимчивые водители в жар-
кие часы, когда пассажиры пребы-
вают в тесноте, да не в обиде, пред-
почитают открывать только первую
дверь. А грубость и неуважение с
их стороны почему-то по-прежнему
является нормой. Совсем недавно
водитель автобуса № 18 не захотел
открывать дверь старушке с покла-
жей. Естественно, женщина воз-
мутилась, когда все-таки зашла в
автобус. На что водитель, восполь-
зовавшись микрофоном, ей отве-
тил: "Еще одно слово, старая карга,
и ты вылетишь отсюда вместе со
своей тележкой!"
Нет, мы, конечно, можем пред-
положить, что на такое способны
водители трамваев и троллейбу-
сов. Буквально пару недель назад
один из корреспондентов "МК" на
Кубани" попросил водителя трол-
лейбуса № 14 (номер 207) открыть
переднюю дверь, но без видимых на
то причин получил отказ. Попытав-
шись эту причину выяснить, получил
ответ-угрозу: "Ты инвалидом стать
захотел?!"
Мы, конечно, можем предпо-
ложить, что таким образом сказы-
вается влияние работы уединен-
ной, с общением не связанной, но в
таком случае как быть с вожделен-
ным образом "столицы"? Уж если
стремиться к столичному облику
Краснодара, неплохо бы поработать
и над культурным обликом (водите-
лей в том числе).
"Межгород"
наводит панику
На рынке междугородных пе-
ревозок в настоящее время идет
замена автобусов европейского
производства. Перевозчикам при-
ходится продавать свои Neoplan,
Volvo, Merсedes, MAN, Scania, ко-
торые, стоит заметить, очень ком-
фортны для пассажиров, и покупать
взамен новые автобусы, качество
которых сильно уступает подержан-
ным иномаркам.
Маршруты заполняются отече-
ственными автобусами НефАЗ и ко-
рейскими KIA. Спрашивается, поче-
му не покупают те же MAN и Volvo, но
только новые? Да потому что новый
"европеец" стоит порядка 10 млн ру-
блей и купить его большинству пере-
возчиков просто не по карману.
"У нас с напарником было два
автобуса, – рассказывает индиви-
дуальный предприниматель Михаил,
обслуживающий один из маршру-
тов. – Мы вынуждены были продать
шикарный Volvo – огромный автобус
с большими багажными отсеками –
за 400 тысяч (все цены указаны в
рублях. – Прим. авт.) и купить "ко-
рейца" за 2 миллиона. И это только
потому, что Volvo был "старше" пяти
лет. Мы продали лучшее, а купили
худшее, чтобы не лишиться работы".
Чтобы разобраться, в чем усту-
пают НефАЗы и "корейцы" "евро-
пейцам", я отправилась на вокзал.
Действительно, если раньше на
площади были преимущественно
"икарусы" и вышеперечисленные
марки автобусов, то сейчас их почти
не встретишь.
Конкурентные преимущества
европейских иномарок долго вы-
искивать не пришлось, достаточно
было войти в салон автобуса MAN.
"На нем еще работать и работать, –
говорил водитель. – Посмотрите, ка-
кое качество, немецкая сборка: все
из прочного дорогостоящего мате-
риала, дорогая обшивка, днище не
поддается гниению. Автобус полно-
стью оцинкован. Можно сказать, что
ему 24 года?" Отмечу, что столь пре-
клонный для транспорта возраст ни-
что не выдавало. "НефАЗ стоит 4–5
миллионов, но ведь это не автобус, а
пародия на него. Как выходить с ним
на междугородный рынок?" – доба-
вил мой собеседник.
Корейские автобусы, по мне-
нию самих же водителей, впол-
не конкурентоспособны. Однако,
судя по ширине сидений и более
низкой, чем в MAN, спинке, произ-
водятся они явно не для русского
человека. Да и размер багажных
отсеков маловат.
В этом плане, кстати, очень уди-
вил НефАЗ. В автобусе только один
багажный отсек, размеры которого
позволяют поместить туда пример-
но четыре (!) дорожных сумки. А куда
же ставить багаж остальным пасса-
жирам? При этом НефАЗ рассчитан
на перевозку порядка 40 человек.
Естественно, водителю был задан
вопрос, что он сам думает о каче-
стве автобуса. Ответ был коротким,
но емким. Из соображений приличия
приводить его не буду. Выяснилось
также, что специальной антикор-
розийной защиты корпус автобуса
не имеет, а это требует дополни-
тельных затрат на ремонт. Сложно
представить, что с ним будет после
10 лет эксплуатации.
Выходит, новый автобус рос-
сийской сборки уступает по качеству
и долговечности иномарке, которой
четверть века?
Стоит ли ожидать
развития?
"Исходя из суммы получаемых
от междугородных перевозок дохо-
дов, у меня нет возможности при-
обрести новый автобус, – говорит
Анатолий, директор компании, спе-
циализирующейся на пассажирских
перевозках. – Сейчас тариф – 1,2
рубля за километр с одного пасса-
жира. А это ниже себестоимости пе-
ревозки. Тариф должен составлять
как минимум 1,8 рубля за километр,
чтобы в него входила составляющая
на замену подвижного состава".
С этим мнением согласны
и частные перевозчики. Оказы-
вается, многие из них работают
"в ноль". Только чтобы "обуть" ав-
тобус, требуется порядка 130–140
тысяч, и это не считая амортизации,
замены масла, топлива, которое по-
стоянно дорожает, и пр. Двадцать
процентов прибыли забирает вок-
зал. Денег на развитие автобусного
парка просто не хватает. По словам
водителей, прибыльными можно на-
звать только четыре месяца в году, в
остальные же – заработанных денег
хватает "только на жизнь, на соляр-
ку и содержание автобуса".
"О каком развитии может идти
речь? – возмущается один из во-
дителей. – Чтобы развиваться, мы
должны зарабатывать нормальные
деньги и покупать новый транс-
порт. При существующей цене на
билет это нереально. Если бы с
удорожанием солярки подорожал
бы и проезд, это позволило бы нам
развиваться. Но в крае стоимость
проезда не меняется. Брать авто-
бус можно только в кредит, и то не
лучше НефАЗа. А существующего
дохода хватит только на то, чтобы
погашать проценты по этому кре-
диту".
Не менее серьезной пробле-
мой являются тендеры. Зачастую
для определения победителя ис-
пользуется бюрократический под-
ход. Известны случаи, когда в кон-
курсе из двух претендентов – ПАЗ
и Neoplan – выбирали ПАЗ только
потому, что у него, согласно до-
кументам, год выпуска был более
поздним, чем у Neoplan. Рабочее же
состояние европейского конкурен-
та никого не интересовало. Главное,
чтобы на бумаге все сходилось.
По словам перевозчика, подход
к тендерам необъективен. Согласно
постановлению антимонопольно-
го комитета, должны быть четкие
критерии выявления победителя,
открытая балльная система, чтобы
любой незаинтересованный чело-
век мог подсчитать баллы и сделать
выводы. Но пункты постановления
не соблюдаются ни городскими, ни
краевыми властями. "Конкурсная
комиссия, состоящая из сотруд-
ников администрации и депутатов,
действует по принципу "кого хочу,
того и поставлю", – комментирует
ситуацию один из перевозчиков
края. – Члены комиссии заинте-
ресованы в результатах конкурса.
У меня складывается такое впечат-
ление, что в департаменте транс-
порта есть какой-то прейскурант
на маршруты. Можно прийти и вы-
брать. Если за месяц до конкурса
организовывается предприятие и
начинает активно закупать авто-
бусы в лизинг, это говорит лишь о
том, что результаты конкурса были
заранее известны.
Разобраться с результатами
тендера на маршрут проблематич-
но. Я пишу министру транспорта
Левитину с просьбой мне помочь.
Приходит ответ от г-на Пугачева, на
которого я жалуюсь. Пишу премьер-
министру – приходит ответ от того же
Пугачева. Пишу Президенту – опять
приходит ответ от Пугачева, кото-
рый, образно выражаясь, сообща-
ет мне о том, что в Краснодарском
крае главный по транспорту он, а не
Левитин и не премьер-министр".
По мнению перевозчиков, за-
мена автобусов – это повод для
перераспределения маршрутной
сети. Уйти с рынка – значит потерять
работу. Даже при покупке нового
автобуса вернуться на свой марш-
рут будет уже невозможно. Причем
иномарки, которые не попадают под
закон, придется продавать за ко-
пейки, невзирая на их техническое
состояние.
Рынок интересен, но с января
следующего года перевозчики, ра-
ботающие "на межгороде", станут
перед выбором: либо прекратить
работу, и тогда люди будут вынужде-
ны ездить на поездах и электричках,
либо работать "под черным флагом"
в нарушение закона. Штраф за нару-
шение составляет 40 тысяч рублей.
А для того чтобы перевозчика сняли
с маршрута, достаточно всего лишь
двух-трех таких "замечаний".
Таким образом, у нечистых на
руку чиновников департамента по-
является очередная возможность
"заработать". Механизм уже запу-
щен. Замена хорошего на плохое
непременно тянет за собой шлейф
проблем, в чем каждый из нас уже не
раз убеждался. До 1 января времени
осталось совсем немного, и скоро
станет ясно, кто же в большей сте-
пени пострадает от нового закона –
пассажиры или перевозчики.

Комментарии (0)   Добавить свой комментарий Отправить другу   Версия для печати  


Другие новости по теме:


  • В Краснодаре появятся новые достопримечательности
  • Почему импортные фрукты дешевле российских.
  • Краснодарский общественный транспорт со скрипом пытается освоить современны ...
  • Очередь для уставших пассажиров
  • Пожилые люди просят нас помочь в разрешении затянувшегося конфликта между п ...



  • » Добавление комментария
    Ваше Имя:
    Ваш E-Mail:

    Код:
    Включите эту картинку для отображения кода безопасности
    обновить, если не виден код
    Введите код:

     


    Календарь
    «    Февраль 2018    »
    ПнВтСрЧтПтСбВс
     1234
    567891011
    12131415161718
    19202122232425
    262728 


    Важное

    Интересное

    Главная страница   |  Сотрудничество и реклама  | Обратная связь
    Московский Комсомолец На Кубани ООО
    350063, Россия, Краснодарский край, , Краснодар город,ул. Промышленная, 50
    время работы: пн-пт 9:00-18:00, сб-вс 10:00-17:30, обед 13:00-14:00
    Редакции газет и журналов,Средства массовой информации
    +7 (861) 299-02-62 +7 (861) 299-02-68
    http://life-news.net